ಕಾರಿನ ಬೆಳಕಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು:

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಚಕ್ರಗಳಾಗಿವೆ.ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಲೋಹ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮಿಶ್ರಣಗಳಾಗಿವೆ.ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಲೋಹಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಅದೇ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ವಹನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಧಾರಿತ ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ನೋಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.ಉಕ್ಕು, ಚಕ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಸ್ತು, ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಇಂಗಾಲದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಾಗಿದ್ದರೂ, "ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾನ್ಫೆರಸ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ.

ಹಗುರವಾದ ಚಕ್ರಗಳು ಅನ್‌ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು, ಅಮಾನತು ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಅವುಗಳ ಉಕ್ಕಿನ ಸಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹಗುರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತಮ ಶಾಖ ವಹನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ತೆರೆದ ಚಕ್ರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅಥವಾ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಕಾರಣ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕಾಸ್ಮೆಟಿಕ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಬಳಸಿದ ಅಗ್ಗದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಕ್ಕು-ನಿರೋಧಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಬೇರ್-ಮೆಟಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ಕವರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊಹರು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಹಾಗೆ ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದರೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 3 ರಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ನವೀಕರಣವು ಈಗ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ದಪ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್‌ನಿಂದ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಹ್ಯವಾದ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ವೀಲ್ ಕವರ್‌ಗಳು/ಹಬ್ ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಂದ ಮರೆಮಾಡಲು ಪೇಂಟ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಐಚ್ಛಿಕ ಆಡ್-ಆನ್‌ಗಳಾಗಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಟ್ರಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು 2000 ರಿಂದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಈಗ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದಿನ ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅಗ್ಗದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಅಥವಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡಿವೆ, ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಅಥವಾ "ವಿಶೇಷ" ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ.ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಳ್ಳರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ;ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಿತರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಾಕಿಂಗ್ ಲಗ್ ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ವಿಶೇಷ ಕೀ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಎರಕದ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಕಲಿಯಾಗಿವೆ.ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.ಎರಡು ವಿಧದ ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳಿವೆ: ಒಂದು ತುಂಡು ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯುಲರ್.ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ತುಂಡು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬಹು-ತುಂಡು ಚಕ್ರಗಳು ಒಳಗಿನ ರಿಮ್ ಬೇಸ್, ಹೊರ ರಿಮ್ ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಪೀಸ್ ಅನ್ನು ಲಗ್ ಬೀಜಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಚಕ್ರದ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Rayone KS001 ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಮೂರು-ತುಂಡು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಖೋಟಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ, ಹೆಚ್ಚು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುವ, ಅಪರೂಪದ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಯಸುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಲಾಯ್ ಚಕ್ರಗಳ ಗಣನೀಯ ಆಯ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ.ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಸಂಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಟೈರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಲ್ಲ.15” ರಿಂದ 21” (38,1cm ನಿಂದ ca. 53,34 cm) ವರೆಗಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯ ಎರಡೂ ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು.ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವು ದೊಡ್ಡ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಉತ್ಪಾದನಾ ವಿಧಾನಗಳು:

ಫೋರ್ಜಿಂಗ್ವಿವಿಧ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಒಂದು ಅಥವಾ ಬಹು-ಹಂತದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ AZ80, ZK60 (ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ MA14).ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಚಕ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಡಸುತನ ಮತ್ತು ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚು.

ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ (HPDC).ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಡೈ ಮುಚ್ಚಿದ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುಚ್ಚುವ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಡೈ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಕರಗಿದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅನ್ನು ಶಾಟ್ ಸ್ಲೀವ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ ಫಿಲ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪಿಸ್ಟನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಲೋಹವನ್ನು ಡೈಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಘನೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೈ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಚಕ್ರಗಳು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಆದರೆ HPDC ಯ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ.

ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ (LPDC).ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀಲ್ ಡೈ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಕರಗಿದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕ್ರೂಸಿಬಲ್ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರೂಸಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಡೈಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕರಗಿದ ಲೋಹವನ್ನು ಒಣಹುಲ್ಲಿನಂತಹ ಫಿಲ್ಲರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಡೈಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಡದ ಗಾಳಿ/ಕವರ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ LPDC ಚಕ್ರಗಳು HPDC ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಅವು ನಕಲಿ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಡಕ್ಟೈಲ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ.

ಗ್ರಾವಿಟಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ.ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಚಕ್ರಗಳು 1920 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕಹೊಯ್ದದಿಂದ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ-ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಉಪಕರಣದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.ಇದು ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಚ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದೆ.